Мова :
SWEWE Член :Ввійти |Реєстрація
Пошук
Енциклопедія співтовариство |Енциклопедія відповіді |Відправити запитання |Словник знань |Завантажити знання
Попередній 1 Наступний Вибір сторінок

Крилом зворотної стреловидности літак

Крилом зворотної стреловидности літак, англійська назва: вперед-sweptwingairplane, зворотної стріловидності крила літака є колишнім задньої крайки крила проходить вперед (зворотної стреловидности) літак. Його кінчик акорд перед струн, вліво-вправо з видом на проекцію, утворюючи V-подібну форму. Крилом зворотної стреловидности і прокотилася Пропонується також крило, і обидва принцип затримки ударної хвилі, що генерується ідентичний.Короткий вступ

Переднє крило задньої кромки проходить вперед (зворотної стреловидности) літак. Крилом зворотної стреловидности і стрілоподібним крилом навпаки, наконечник акорд перед струн, вліво-вправо з видом на проекцію, утворюючи V-подібну форму. Крилом зворотної стреловидности і прокотилася Пропонується також крило, і обидва принцип затримки ударної хвилі, що генерується ідентичний. У 1944 році Німеччина виробила перший кадр зворотної стріловидності крила літака Junkers 287, до кута стреловидности крила 15 °. Але коли крилом зворотної стреловидности деформації вигину призводить до збільшення кута атаки крила зовнішній, так що зовнішня крило збільшити підйомну силу, в результаті чого крило вигин посилюється при певній (критичній) швидкості, це явище буде порочне коло, поки так крило зламано. З метою підвищення критичної швидкості, ваги та інших структур потрібно платити збільшені витрати. Тому, хоча крилом зворотної стреловидности і стрілоподібним крилом також запропонував, але рідко. Після 1970-х років, поява композитних конструкцій з використанням крутильних деформацій вигину муфти ефект (тобто, напрямок волокон, влаштовуючи різні верстви), щоб подолати вище явище, і, так як змінна технологія розвалу, розслабленої статична технологія стабільність і розвиток технологій муха-управління і т.д. , перш ніж стрілоподібним крилом літака Suiyou авіаційної увагу.

Принцип

Політ, коли потік перпендикулярна передньої кромки крила, близькою до швидкості звуку, на поверхні крила локальної швидкості повітря перевищуватиме швидкість звуку, шок відбувається, так що опір польоту різко зросла. Крилом зворотної стреловидности літак має дуже хороший технологія дозволяє аеродинамічні характеристики на дозвукових польоту, таким чином, значно покращуючи їх маневреність у висоті держави. Якщо система управління вектором зворотної стріловидності крила і тяга комплексного використання, це може бути перевагою в повітряному бою, повітряний бій маневрування близько його здатність збільшуватися в геометричній прогресії.

Перевага

Структурні переваги

Крилом зворотної стреловидности структури можуть забезпечити краще з'єднання між крила і фюзеляжу, а також раціональний розподіл посадки крило і переднє крило тиску. Ці переваги важко досягти за допомогою інших методів або неможливо досягти, вона значно покращує маневрування літака в той час, особливо на низькій швидкості аеродинамічних характеристик маневру. Крім того, зворотної стріловидності дизайн крила, але і збільшити вміст літака ділянки для установки на затоку внутрішні зброї, щоб створити умови, а й значно підвищити продуктивність стелс літак.

Тактичну перевагу

Крилом зворотної стреловидности літак має дуже хороший технологія дозволяє аеродинамічні характеристики на дозвукових польоту, таким чином, значно покращуючи їх маневреність у висоті держави. Якщо система управління вектором зворотної стріловидності крила і тяга комплексного використання, це може бути перевагою в повітряному бою, повітряний бій маневрування близько його здатність збільшуватися в геометричній прогресії.

Посадка перевага

У порівнянні з тією ж самою області стрілоподібним крилом літака крила, крилом зворотної стреловидности літак підняти велику вантажопідйомність збільшена на 30%, що може знизити крило літака, зниження опору і зустрічного літака вага конструкції літака, зменшити літака опору обробкою, плюс дозвуковой діапазон великих літаків; поліпшити низьку швидкість маневреність літака, скоротити зльоту і посадки відстань рол. За розрахунками експертів, F-16, винищувачі при використанні зворотної стрілкою крила конфігурацію, змінити кутова швидкість може бути збільшена на 14%, поліпшити бойовий радіус 34%, і 35% коротше відстані зльоту і посадки.

Керовані перевага

Використання зворотного стреловідності конструкції крила може поліпшити керованість літака, що летить на малій швидкості, і може поліпшити аеродинамічні характеристики в будь-яких умовах польоту, зменшуючи швидкість звалювання, переконайтеся, що літак не просто ввести спіраль, так що значно підвищити безпеку і надійність літака.

Недолік

Серйозні проблеми в структурі крилом зворотної стреловидности, структура кривої у напрямку до деформації вигину вздовж напрямку потоку зовнішнього крила збільшуватиме кут атаки, збільшуючи зовнішній секції крила ліфт, подальше збільшення деформації вигину крила. У досить великому швидкості, це явище буде порочне коло, поки крила не гнучкі і руйнування. Це явище називається кручення розбіжність. Почали розходитися швидкість, сказав кручення кручення розбіжність (критична) швидкість. З метою підвищення крилом зворотної стреловидности кручення швидкість дивергенції, необхідність збільшення згинальну жорсткість крила, що призвело б до збільшення ваги крила структури, яка повністю компенсувати переваги прийняття зворотної стріловидності крила приніс. Це головна причина крилом зворотної стреловидности літаків використовуються рідко. 70 років по тому, було запропоновано подолати недоліки скручування деформаційні ефекти поєднання розходяться із зворотного стрілкою крила зігнутої композитної структури, який поширюється шляхом організації шарів різної напрямку волокон, вигин деформація крила викликають додаткового негативного торсіонної деформації, тим самим компенсуючи крилом зворотної стреловидности, викликане підйомом звертається назад. Таким чином, ви можете отримати без дивергенції і легка вага крилом зворотної стреловидности, зворотної стріловидності крила літака Suiyou непоміченим.

Подальше читання

Перший у світі крилом зворотної стреловидности літак

Ju287 є зворотною стріловидності крила реактивний бомбардувальник у світі. У 1943 році команда дизайнерів компанії Junkers, в чолі з Hans.Wocke наказав розробити спосіб вийти за межі будь боєць союзників важких бомбардувальників. Програма була вперше запропонована турбореактивні двигуни і прокотилася програму крила. Цей підхід має очевидні переваги в високошвидкісних польоту, є недоліки легко маніпулювати на низьких швидкостях. Таким чином, дизайн команда зробила: план стрілоподібним крилом, щоб крилом зворотної стреловидности програми, беручи до уваги необхідність забезпечення високошвидкісного і низької польоту. Хоча зворотного стрілкою крила відмінно висока швидкість роботи, але є пневматична розбіжність питання: а саме, коли швидкість і висота досягає певного значення, важко забезпечити статичну стійкість літака. Чим більше кут піднесення, тим більше деформація вигину крила, поки структура не руйнується. Крилом зворотної стреловидности з конструкції крила літака і пружною деформації спеціальних вимог. З цієї причини в конструкції конструкції крила, коли Ju287 деякі удосконалення.

З метою прискорення графіка розробки, перший прототип готові Ju287V1 частині фюзеляжу He177A: хвіст послідував Ju388; основне шасі з подальшим Ju352; взяті з передньої стійки шасі і навіть збили американський B-24 бомбардувальник. Тільки перший стрілоподібним крилом був перероблений. Тип Jumo004m оснащений чотирма літаками, два розташованих по обидві сторони від носової частини фюзеляжу, під крилом двох інших підйому.

16 серпня 1944, Ju287V1 перший випробувальний політ, то результат буде дуже задовільним. Але в наступному тесті, коли швидкість 650 км / год, пневматична розбіжність стали з'являтися, на щастя просто відчуваю рулі знижує ефективність, літак має тенденцію до мимовільної занурення.

Після стороні корпусу машини двигуна до переднього крила висить вниз, проблема може бути придушене, і збільшення кабіни підвищення тиску, який є другою прототип Ju287V2, використовуючи чотири реактивних двигунів Хейнкель-Hirth011A, два під кожним крилом повішення. Як союзники бомбили з виробником двигуна, змушені використовувати шість BMW003A-1 двигуни. Оскільки кожен фланг під призупинення трьох, називається Ju287V2, такі, як висить під кожним крилом 2, передня сторона тулуба зарезервували стіл, і V1 типу, як називається типу Ju287V3, що досвідчений Ju287A-0.

У 1945 році, виробнича лінія не збирається V2-і проектна група Hans.Wocke був захоплений Радами і привіз Радянський Союз Ju287 планує продовжити дослідження. 1947 Ju287 тест в Радянському Союзі, називається пп-2, досягло 1150KM / швидкість ч (M0.95) 'и. У той час технічний рівень, крилом зворотної стреловидности технічні питання неповністю вирішити, так що я не розвиватися далі.

Ju287

Виробнича фірма

JunkersKiugzeugundMotorwerkeAG використання

Крилом зворотної стреловидности реактивний бомбардувальник у світі 1944-1945Ju287V3

Двигун

Шість BMW003A-1 двигун

Максимальна швидкість


Попередній 1 Наступний Вибір сторінок
Користувач Огляд
Немає коментарів
Я хочу коментувати [Відвідувач (3.235.*.*) | Ввійти ]

Мова :
| Перевірте код :


Пошук

版权申明 | 隐私权政策 | Авторське право @2018 Всесвітній енциклопедичні знання