| Мова : |
|
| Енциклопедія співтовариство |Енциклопедія відповіді |Відправити запитання |Словник знань |Завантажити знання |
Китай Shipping розвитку |
  |
|
Ху Ін Ван Хан Я Ouqiong Чі [1] Короткий вступЗаснована від 3 травня 1994, розташованої в Китаї найбільший портове місто Шанхай, зі статутним капіталом 3326000000 юанів. Попередник компанії був Шанхай Хай Сін Доставка Лтд (іменоване надалі "морського судна"), вантажні Хай Сін доставка в основному в східному узбережжя Китаю в основному працювати океан пасажирських і вантажних перевезень, у Східному Китаї найбільший вугілля, сирої нафти водний транспортних операторів. Haixing корабель визначається Комісією з цінних паперів Держради друга партія пілотних підприємств, перерахованих за кордон, Державна комісія з реструктуризації (94), № 54, затвердженої єдиного промотора Шанхай морський. Загального акціонерного капіталу компанії була створена з $ 1,4 млрд державних правових акцій обличчі все визначається. 18 червня 1994, Державна рада Комісії з цінних паперів ZhengWeiFa (94) на 13-му, затверджений, Хай Сін Доставка на 1 листопада 1994 публічне розміщення 108 000 акцій акцій H і 11 листопада 1994 року в Гонконзі Фондова біржа. 1 липня 1997, щоб прискорити трансформацію операційних компаній механізми доставки, прибережні конфігурацію ємність раціоналізації, Китай Доставка Група була офіційно створена в Шанхаї. Китай морське пароплавство як своєї основної діяльності, повністю належить все акції Шанхайський морський, Гуанчжоу і Далянь морського моря. Таким чином, Китай Доставка стала кінцевою контрольного пакета акцій з морських судів. Для єдиної розгортання внутрішніх ресурсів Групи, реалізації загального плану розвитку Китаю поставка Групи та спеціалізації в рамках групи, зниження конкуренції в галузі; також для того, щоб ефективно служити як вікна лістингових компаній на міжнародних ринках капіталу, 18 липня 1997 року, Державне Активи орган [1997] № 153, затверджено, Китай Доставка шляхом угоди про передачу, отримувати частку Haixing корабель 1400000000 державні юридичні акцій людини з Шанхаю Maritime, власником контрольного пакета акцій морських суден став. Грудня 1997 року, Шанхай Хай Сін пароплавство обмеженою змінила свою назву на розвитку Китаю Доставка Company Limited (тобто суспільство) Лютий 1998 і в тому ж році в травні, щоб адаптуватися до змін у міжнародних і внутрішніх потреб ринку морських перевезень, компанія відповідно до принципу "централізованого управління, ієрархічне управління", компанія створила танкера і вантажних авіакомпаній. Тим часом, згідно з вимогами професійного управління, компанія через угоди про управління, єдине управління та експлуатація Корпорації в море в Даляні і Гуанчжоу морської Морський володіє всіма нафтових танкерів і балкерів. Березня 1998 року за рахунок випуску акцій Н і розміщення нових акцій на контролюючих акціонерів., Компанія і Гуанчжоу з Даляньського морського Морський придбала 19 танкерів. Травні 2002 року регулювання Китаю Комісії з цінних паперів видається слово [2001] № 113 затвердив текст, CSDC додаткові державні акції (акцій) поділяє 350000000 акції після видачі загального акціонерного капіталу Товариства 3326000000 акцій, з яких, внутрішній державних юридична особа розділяє 1680000000 акцій за кордоном перерахованих іноземних акцій (часток H) 1296000000 акцій, громадських акцій (часток) 350 000 000 акцій. Китай Shipping розвитку Адреса офісу Грудня 2005 року, компанія реалізувала частки реформи, контролюючим акціонером - Китай Доставка (Group) Corporation заплатити 2,9 акцій, частка ринкової ціни торгованих акцій на кожні 10 акцій, ще 3 2 роки обмеженою обіцянки. Після частка реформи, загальний капітал частка 3326000000 акцій компанії, щоб підтримувати постійну, вітчизняні державні юридичної особи акцій (умовне Обмежений) 1578500000 акцій і за кордоном перерахованих іноземних акцій (часток H) 1296000000 акцій, 451500000 внутрішніх державних акцій. Після цієї серії структурної та операційної реструктуризації активів, становище компанії в прибережному судноплавстві більш помітним. В даний час компанія є найбільшим прибережних нафти і вугілля самоскиди. Компанія має регіональні судноплавні компанії, перетворилася в одну з найбільших судноплавних компаній в Далекосхідному Танкер, вугілля, як його основний бізнес у Китаї і на ринку доставки Далекого Сходу займає важливе місце. Бізнес Берег моря, океану, річки Янцзи вантажоперевезення, фрахтування суден, вантажні агенти, транспортні послуги, корабель торгівля, ремонт контейнерів, частини кораблів, запчастини покупці партія, консультації та передача морської технології. Виконати включають: корабель торгівля, ремонт контейнерів, Суднові запчастини покупці партію, консультації та передачі морської технології, внутрішні прибережні суховантажі, управління нафтові танкери моря трафіку, управління технічним обслуговуванням і судноремонт, технічне обслуговування та міжнародні послуги з управління корабель. Основні напрямки діяльності: морський транспорт вантажів; основні типи транспорт вантажний які нафту і вугілля на основі навалювальних вантажів Бізнес Транспортування нафти Китай Shipping розвитку в Китаї найбільший масло транспортні компанії, а також великих підприємств прибережних нафтопереробних встановити довгострокове транспортування відносини співпраці, внутрішні прибережні райони, в основному вздовж берегової переробки транспортування нафти бізнесу з найбільших постачальників. У Китаї прибережній нафтовий ринок перевезень у абсолютного домінування. З Китаю імпорту сирої нафти зростає, активно бере участь у розвитку великий морський Панами танкер VLCC і організувати перевезення імпорту сирої нафти, зробила певні досягнення в транспортуванні нафти в майбутньому, як і раніше нести відповідальність за енергетичну безпеку країни в Китаї внесок у стійкий економічний розвиток. Перевезення вугілля Вугілля транспорт був важливим діяльності Товариства. Домінуюче положення в прибережній транспортування вугілля, компанія не тільки Східно-Китайському крупних енергетичних компаній, металургійних компаній, щоб встановити довгострокові відносини, в електроенергетичних компаній сході Китаю і металургійних компаній є найбільшим постачальником транспортування вугілля. Крім того, компанія розширила в південний Китай, і Південно-Китайського підприємства прибережних споживання вугілля встановити широкий спектр ділових контактів; перевізник Китай також імпорт та експорт вугілля та вугільної продукції транспортування. Таким чином, для забезпечення національної транспортування енергії, Компанія продовжує свої зусилля по внести новий вклад в Китаю транспортування вугілля. Інші навалочні вантажі На додаток до вугілля транспортного бізнесу, розвитку Китаю Доставка також провели іншу суху транспортування сипучих вантажів. Згідно імпорту залізної руди в Китаї з кожним роком в останні роки, компанія активно організував флот імпортної залізної руди, двосторонній транспорту, двосторонній перевезення залізної руди, компанія вже має ключову позицію. Тим часом, компанія також на основі ринкового попиту, здійснювати різні об'ємної солі, сталі, каменю, цукру, цементного клінкеру і інших бакалії водного транспорту. Компанія буде продовжувати для швидкого розвитку національної економіки продовжує вносити свій гідний внесок. Відкрити денний ліміт Був створений спільно з PetroChina СПГ перевезення новини компанії, розвитку Китаю Доставка обмежити відкриття на 11-му, але потім відкриває щоденний ціну граничну частку знижується всю дорогу. Показує ринок для інвестиційних перспектив відмінностей компанії. Зрозуміло, що, тому що вони створили в море перед материнською компанією CNOOC розвитку СПГ, майбутнє батько буде їздити у частині активів у розвиток моря. Статутний капітал у частині активів, який буде введено в $ 100 млн, не було проведено транспортних операцій. Проте, КМУС дослідник Ян Сінь зазначив, що спільне підприємство оцінюється СПГ бізнесу в 2010 році не повинно бути прибутку внесок в компанію. Так короткостроковій перспективі, то це питання не вплине на прибутковість компанії. З іншого боку, Китай Shipping розвитку також розкриті в 2009 Річний Прогрес прибережних об'ємної фрахтування (договір COA) переговорів: компанія підписала обсягу контракту 58650000 тонн в 2009 році, а також частина обсягу контракту все ще перебуває в процесі переговорів . 2009 COA вантажні-річний контракт підписаний в 2008 році був скорочений на 39,2%. Зрозуміло, що ціна контракту різко впали COA основному результат надлишку прибережній об'ємної ємності вантажу, на додаток до розробки моря, тим більше вниз регулювання в Морському Шен. У зв'язку з цим, Ян Сінь зазначив, COA контрактні ціни впали в море розвитку відповідно до очікуваннями. Наступного тижня компанія оголосила про можливість підсумками 2008 нижчим за очікування ринку низьких. Результати стабільності сильніше інший відправка компанія в даний час відносно низькі оцінки. Його здатність підтримувати "розумним рекомендується" рейтинг без змін. З щоквартального ситуації трьох акціонерів, розвитку Китаю Доставка велика частка інституційних інвесторів, тенденція на чолі з установами, є низька ймовірність божевільним гарячої спекуляції гроші. Зниження тарифу Китай Shipping розвитку, станом на 10 березня цього року велику частину внутрішнього прибережній об'ємної фрахтування (COA контрактів) підписали, із середнім зниженням тарифів близько 39,2% в річному підписали в цілому 5865 транспортних тонн, що склало в минулому році 67,7% від загального прибережній об'ємної транспорту. Китай Shipping розвитку, сказав, прибережні доходи навалювальних вантажів склали близько 47,8% від загальної виручки в минулому році Групи транспорту. |
| Користувач Огляд |
|
Немає коментарів |
