| Мова : |
|
| Енциклопедія співтовариство |Енциклопедія відповіді |Відправити запитання |Словник знань |Завантажити знання |
Відстежувати |
   |
|
Словник ① з твердим покриттям сталевої смуги для поїздів, трамваїв та інших туристичних маршрутів. ② небесних тіл у Всесвіті працює маршруту. Також називається траєкторією. ③ лінії руху об'єктів, більше того існує певне правило, такі як рух електронів в атомах і супутники деякі бігової доріжки.④ дії повинні слідувати правилам, процедурам або сфери: виробництво було в потрібне русло. Новий трек У зв'язку із збільшенням залізничних перевезень, а також при прокатці зі міст і збільшення швидкості, з'явилися в багатьох нових треків, таких як безшовні ліній, широкі лінії спальне місце, суцільні лінії ліжка та плити доріжки і так далі. КВР Давно відомий як зварні залізничних ліній, є загальним для залізничних рейкових стиках зварюються, не виходячи з лінії, безстикової колії не менше 200 метрів кожна, практичне застосування в цілому від 800 до 1000 метрів і більше. Довгі залізничні укладається в межах зазначеного діапазону температур і фіксується шпал. Довгі решт рейок, рейкових стиках, у той час як середня частина не може розширюватися і стискатися з температуру. Таким чином, середня напрямна буде мати великий літньої температури і тиску, температура взимку буде велика напруга. Максимальний тиск залізничних і натяг відповідно з укладанням рейок щорічного розрахунку максимальної та мінімальної температур, максимальна рейкових тиск не повинен призводити до опухлих пісні, не повинні призводити до максимальної напруженості постраждали залізничні перелому. Значне зниження КВР суглобів залізничних, зниження колеса через вплив на рейкових стиках, допоможе скоротити витрати відстежувати технічне обслуговування, збільшити термін служби залізничних, ослаблений прокатки шум і т.д. Таким чином, швидкий розвиток. У 1930-х, Німеччина і Сполучені Штати, щоб розпочати малий залізничних КВР випробувальний цех, тільки до 1981 року, світ був закладений КВР близько 300000 кілометрів, з яких Китай укладання близько 8000 км. Спальне місце шириною лінії Також відомий як лінії сплячий пластини. Є попередньо напружених залізобетонних шпал дошка, щільноупакована ущільненої дорозі після укладання в ліжко, бортовий шовних асфальтом або інші матеріали заповнення будівництва лінії. Попередньо напружених залізобетонних шпал пластини шириною 55 см, ніж звичайні попередньо напружених залізобетонних шпал широким дном у два рази за довжиною і товщині ідентичні звичайним попередньо напружених залізобетонних шпал (див. фотографії). Таким чином, ширина сплячий полотна і площа контакту між шпал і баластного шару, ніж середня площа контакту між подвоєнням, тим самим зменшуючи тиск на полотна. Широкий шпал для зайнятих магістральних ліній також може бути закладена в тунелі і станції технічного обслуговування важкі місця, або кам'янисті грунти земляного полотна можуть бути встановлені, але з брудом Насосні захворювання повинні спочатку бути покладений на дефекти дорожнього полотна земляного полотна після відновних заходів. Основними перевагами широкого спальне лінії: ① трек потопивши невеликій кількості. Прискорення вібрації менше, ніж конкретної лінії шпали, після укладання швидкість занурення поступово сповільнюється і зупиняється. Таким чином, навантаження лінії обслуговування значно знижується, приблизно одну третину лінії звичайних бетонних шпал. ② відстежувати легко утримувати в чистоті. Брудні легко проникали полотна, розширюючи лінію ремонт капітальний ремонт циклу. ③ лінії гладкою, стабільною і сприятливою для високої швидкості роботи і прокладка КВР. Недоліком є висока вартість для магазину на жвавій стовбура також складніше. Суцільні лінії ліжко З конкретними (як правило, з посиленою) прямі вливання в стабільній твердої дорожнє полотно, не використовуйте нормальні шпал і гравію доріжки нових ліній. Ця лінія акуратний зовнішній вигляд, відповідний для великого обсягу, технічного обслуговування труднощів багато, особливо для тунелів, підземних залізниць, портів і вимощені кам'яною набережній. Але його будівництво інвестиції, такі як висип або підкладки нестабільності у зв'язку з будівництвом, бетон руйнування підлоги, відновлення важко. Китай в тунелі заклали тверду ліжко довжиною лінії понад 300 км. Плити трек Нового нестандартного баласті трек, із залізобетонною плитою, а у велику тарілку під перше емульгованих асфальтового в'яжучого речовини, як коригувальний шар (також додати шар полімеру еластичний матеріал для подушки), являє собою доріжку. Цей трек підходить для кам'янистих набережній чи ні баласту палубі. Може поширюватися на ущільнення грунту земляного полотна окремих несучих шару асфальтобетону. Цей трек цілісності, стабільності лінії, обслуговування навантаження невелике, але висока вартість, тривалий період будівництва. Японська залізнична Сінкансен широко використовується. Залізничний технічних дисциплінах термін Трек відноситься проклали сталевої смуги для поїздів, трамваїв та інших небесних тіл подорожі маршрут або маршрути пролягають у Всесвіті. Залізничний технічних дисциплінах термін Трек, як важливу частину залізничної лінії, являє собою цілісну структуру машинобудування, яка складається з рейки, шпали, пов'язуючи частини, полотна, анти-сходження пристроїв і стрілочних переводів та інших основних компонентів. Відстеження правило, складаються з двох паралельних рейок. Виправлено в залізничних шпал, шпали під полотна. Запчастини в залізничних і залізничне повідомлення між рейками і шпалами грає зв'язок між роллю. Трек залізнична лінія складається зі спеціальних важких, важкий, раз важкі, середні, легені п'яти типів. Точок треку в бік зниження. Пекін називається вгору за течією, Пекін видав запросили вниз. Структура Взагалі відстежувати рейки, шпали, пов'язуючи частини, полотна і стрілочних переводів та інших компонентів. Рейок Зазвичай використовується в вуглецевої сталі або марганець виробництві сталі, поперечний переріз форми витримувати тиск при прокатці колесо акції і витримувати навантаження проходять спальне місце, в той час кочення колеса забезпечують безперервну гладку поверхню і направляючі колеса запуску Ця частина називається рейкового шляху. У електрифікованих залізничних ліній і автоматичне блокування, також служить залізничних провідників ланцюга. Типи залізничних зазвичай виражається як вага на м залізниці. Китай Залізничні 75,60,50,45,43 кг на метр залізничного з іншими видами. У країнах, де застосовуються одиниці британської мають депо 132,112,90 фунтів і інших видів. Різні типи залізничного транспорту для різних залізничної лінії, в основному базується на лінії осі локомотива працює, швидкість автомобіля, рух транспорту і т.д. вибір лінії, такі як швидкісний трамвай може бути меншою вагою погонного метра рейок, деякі легкорельсового транспорту використовуючи тільки 10 кг на метр залізничним транспортом; важкі залізничні може бути більше ваги на метр залізничних, Пенсільванія залізниці використовує 155 фунтів на залізничній сортувальної станції. Залізничний форми головним чином верхній "головки рейки» і нижній »підошві рейки", і навіть інтеграція частини голови і нижньої напрямної "відстежувати назад" компонента. Залізничний секційного типу, на додаток до розгляду його стійкість до вигину, стиску і залізничних здатність зносу головок і дисків, залізничні бази області, а також антидемпінгових несучої здатності факторів, міцність і стабільність, ми повинні також розглянути економічну раціональність і технології прокатки здійсненність та інших факторів. Китай залізничного основні розміри різних типів рейок, як показано в таблиці 1. Відстежувати Стандартна довжина залізничних рейок країнах різні. Таких як США залізничним стандартною довжиною 11,9 м (39 футів); Федеративної Республіки Німеччина становить 45 м або 60 м; Китаєм становить 12,5 м і 25 м. Крім того, існує коротше залізничних шляхів, 40,80,120,160 мм коротше, ніж стандартна довжина декількох видів, в основному для укладання доріжки кривої лінії. Рейки повинні мати достатню міцність, твердість і зносостійкість. Якщо залізничні був зламаний, і пошкоджені, поставило б під загрозу безпеку дорожнього руху. Більшість переломів залізничних і поломки відбулися в дефектної головки рейки, талії головки рейок і залізничного сполучення, й інші місця навколо отворів для болтів. Залізничний перерви, як правило, джерелом втома, крихке стан перелому. Рейкового виробництва, якщо не вирізане чиста залишкова усадка або шкідливі сегрегації, використання також може призвести до розщеплення талії рейки. Спальне місце |
| Користувач Огляд |
|
Немає коментарів |
