| Мова : |
|
| Енциклопедія співтовариство |Енциклопедія відповіді |Відправити запитання |Словник знань |Завантажити знання |
Реактивний двигун |
    |
|
Реактивний двигун (Реактивний двигун) прискорюється високій швидкості рідини і скидання тепла або діючого мотора, горючого газу, що генерується в паливної форсунки і високої швидкості для вироблення електроенергії. Більшість реактивних двигунів покладатися на роботу третього закону двигуна внутрішнього згоряння Ньютона.Принцип реактивного руху Практичне застосування Газ рухової є Ісаак Ньютон (Isaac Newton) практичне застосування третього закону джазу руху. Закон виражена таким чином: «Роль кожного об'єкта в напрямку, протилежному напрямку сили рівного розміру має силу реакції." Для руху літака, "об'єкт" піддається прискорення повітря через двигун. Сила прискорення необхідних для виробництва рівна і протилежна реакції сила діє в напрямку прискорення генерованого на пристрої. Подібні реактивний двигун тяга двигуна / пропелера поєднання шляху. Обидва великою кількістю газу відсунути заздалегідь площину, у вигляді порівняно невеликого об'єму повітря в потоці ковзання, а інший є дуже висока швидкість газові струмені форма. Відомі приклади Та ж реакція виникає в принципі серед всіх форм фізичних вправ, як правило Є багато програм шлях. Джет принцип рухової є найбільш раннім відомим прикладом першому столітті нашої ери, як давньогрецького героя іграшок серійного двигуна. Це означає, що іграшка викидається з сопла енергії пари, щоб забезпечити рівну і протилежну силу реакції, переданої до самої сопла, щоб змусити двигун обертатися. Подібні поворотний сад спринклерної є більш практичний приклад цього принципу. Цей спринклер форсунка за допомогою реакції сили, що діє на обертання. Сучасна високого тиску спринклерної протипожежне обладнання є прикладом "реактивного контрпродуктивно", в. Оскільки реакції струменів води, пожежний часто не можуть тримати або не може контролювати труби. Можливо, найпростіший, щоб показати принцип карнавального повітряна куля, коли він звільняється повітря або газ, який має протилежний напрямок вздовж струменя швидко пролетів. Внутрішня явище Реакція Джет, безумовно, внутрішнє явище. Це не схоже на людей часто уявляю собі сказав, що за рахунок ефекту струменевої течії в атмосфері, викликаних стресом. Насправді, реактивного рушія, незалежно від ракетного ПВРД або турбореактивного двигуна, призначені для прискорення потоку потоку повітря або газу і його швидкісний скидання пристрою. Звичайно, існують різні способи, щоб зробити це. Однак у всіх випадках кінцева вплив на сили реакції двигуна тобто тяги двигуна є масова витрата і потік вихлопних газів пропорційна швидкості. Іншими словами, дати багато швидкості повітря, або прикріпити невеликий невелика кількість повітря великій швидкості може забезпечити той же тягу. Практична, такі люди, як колишній, через зниженій швидкості може бути більш висока ефективність реактивного руху. Їх робочий процес можна поділити в такий спосіб: впускний, стиснення, згорання і вихлоп. Реактивний рух Різні типи реактивних двигунів, будь ПВРД, реактивний імпульс, газові турбіни, турбо / ПВРД або турбіни - ракетні, різниця тільки «наполегливі провайдери", які постачають енергію та енергію перетворення двигуна в динаміку польоту шляху. Прямоточний повітряно-реактивний двигун ПВРД насправді є пневматичний канальні тепла. Він не має яких-небудь серйозних обертових частин, містить тільки розходиться Система забору повітря і сходиться або сходиться - які суперечать експорту. Коли змушені зовнішньої енергією його русі вперед, повітря змушений у вхідний отвір. Коли він протікає через розбіжних канальних, знижуючи його швидкість або кінетичну енергію, а тиск до збільшення. Пізніше, в результаті згоряння палива, щоб збільшити його загальну енергію, розширення високошвидкісного газу канальні через вихід в атмосферу. Енергоблок ПВРД часто використовується як ракет і безпілотних літальних апаратів, а просто як звичайний ПВРД авіаційний двигун електростанції не підходить, тому що, перш ніж вона виробляє вимога тяга накладені рух вперед до нього. Пульсуючий ВРД Періодичне імпульсу струменя принцип згоряння двигуна. І ПВРД, він може працювати в статичному стані. Цей двигун складається з подібної ПВРД канальні аеродинамічних. Це високого тиску, структура твердого тіла. Багато споживання споживання обхід "клапан", під дією пружини у відкритому положенні, відкривши повітряний клапан в камеру згорання і згоряння шляхом розпилення палива в камеру згоряння нагрівають до розширення обумовлено тим самим можливість тиск збільшується, примушуючи клапан закритий, то розширення газу викидається назад; вихлопних викликало долар, знову відкрити затвор. Цей процес знову і знову. Імпульсні реактивні двигуни були розроблені в якості руху ротора вертольота, деякі з них також канальні через ретельно розроблений, щоб контролювати зміни тиску в резонансної петлі усуває впускний клапан. Але не підходить в якості літака імпульсу реактивного двигуна електростанції через його високого споживання палива, але і не до сучасної газотурбінної потужності двигуна. Хоча частина реактивного ракетного двигуна двигуна, але вони мають суттєві відмінності. Це атмосфера не як ракета рух за допомогою текучого середовища, і які несуть згоряння або хімічне розкладання рідкого палива з утворенням палива з киснем, щоб генерувати свій власний агент рух за допомогою текучого середовища, для того, щоб мати можливість працювати поза земної атмосфери, але це може бути застосовано тільки Час роботи дуже короткі ситуації. Турбореактивний Турбо реактивний двигун використовується в ракетно-реактивного руху, щоб уникнути вроджених слабкостей ПВРД, так як використання компресора турбоагрегату, тому, коли двигун має досить низький тиск, щоб справити потужний поштовх. Turbojet відповідності з "ПВ" роботи. Це висмоктав повітря з атмосфери, то стискається і нагрівається в процесі, отримати енергію і імпульс повітря до 2000 фут / сек (610 м / с) або близько 1400 миль / год (2253 км / год) швидкості від рухової сопла виписаний. Коли високошвидкісний струменя потік спрей двигун під час руху компресор і турбіну продовжує обертатися, щоб підтримувати "робочий цикл". Механічне схема газотурбінного двигуна є відносно простим, оскільки Швидкість літака нижче приблизно 450 миль / год (724 км / ч), ефективність двигуна нижче, ніж чистого ефективності пропелера реактивного двигуна, тому що це багато в чому залежить від ефективності його швидкості польоту рухової; Таким чином, чиста турбореактивний найбільш підходящий для високих швидкостей польоту. Однак, оскільки повітряного потоку, викликаного гребного окружною швидкістю високої турбулентності, щоб швидко знизити ефективність пропелера при 350 миль / год (563 км / год) або більше. Ці особливості роблять деякі середня швидкість літаючого літака, а не чисто турбореактивний пристрій використовує комбінацію гвинтом і газотурбінних двигунів - турбогвинтові двигуни. Пропелер / турбіни поєднання переваги тій чи іншій мірі були замінені введенням внутрішніх і зовнішніх двоконтурних двигунів, канальні вентилятор двигуна і пропелера вентилятора двигуна. Ці двигуни більше, ніж чистого реактивного двигуна реактивного потоку і низькій швидкості, і отже, його ефективність рухової і турбогвинтовими двигунами, а більше, ніж чистий ефективності рухової реактивного двигуна. Turbo / ПВРД Turbo / ПВРД буде турбореактивних (який зазвичай використовується в різних числах Маха швидкістю менше 3) у поєднанні з ПВРД з хорошою продуктивністю при високих числах Маха. Цей двигун навколо канальні, передня має регульований вхід, задній отвори з регульованим соплом форсажної. Викл і прискорення, і статус польоту числа Маха 3-менш, двигун працює у звичайному турбіни реактивного двигуна; коли літак розганяється до більш ніж Mach 3, турбореактивний означає закритий за допомогою направляючої повітря лопатки дихальних шляхів обхід компресора, тече безпосередньо у форсажній камери сопла, коли сопло стає ПВРД форсажної камери камера згоряння. Цей двигун підходить для вимог підтримки високої швидкості польоту і круїз числом Маха літака, в цих умовах, двигун працює в режимі ПВРД. Турбіна / ракетний двигун Подібна структура з турбо / ПВРД, одна важлива відмінність в тому, що це само собою спалювання кисню. Цей двигун має багатоступеневий низького тиску з приводом від турбіни компресора, турбіни і потужність приводу спалюється в ракетного палива та рідкого кисню в камері згоряння проводиться. Оскільки температура газу до 3500 градусів, перед входом в газову турбіну потрібно використовувати додаткове паливо в камеру згоряння для охолодження. Тоді ця газова суміш багата нафтою (газ) з потоком повітряного компресора розбавити залишкового згоряння палива в традиційній системі дожигания. Хоча цей двигун менше і легше, ніж турбо / ПВРД, але його вище витрата палива. Ця тенденція робить його більш відповідним для перехоплювача ракети-носія або космічного апарату машини. Ці літаки вимагають висотні висока швидкість роботи, як правило, вимагає високого прискорення роботи без тривалого терміну служби. Історія розвитку З 17-го століття, деякі люди намагаються використовувати сили пара або двигуни внутрішнього згорання може бути використаний для досягнення реактивний двигун, наприклад, голландським фізиком Християн Гюйгенс, а пізніше румунського Генрі Коанда в Коанда 1910. Але не вдалося. У цей період люди почали намагатися гібридний реактивний двигун. При використанні звичайного вентиляторних повітря поршневий двигун, і запалити газ в задньому просторі руху. Приклади включають Coanda 1910, Campini Капроні CC.2 та Японії використовується в двигунах камікадзе команді Тяньцзінь -11. Спробуйте цю епоху називають гарячої реактивний двигун (Moterjet). Цей двигун має просту структуру, але вага великий, недостатньо тяги доцільність бідних. Ключем до вирішення проблеми є використання газу турбіна для приводу компресора, так що ви можете опустити додаткове тепло всередині реактивних двигунів і поршневі двигуни забезпечують більшу тягу. Ця ідея аналогічна газових турбін. 1903 Норвезька Æ gidius Елінг винайшов газових турбін. Однак цей метод не може бути використаний в реактивному двигуні, оскільки матеріалу в той час, коли двигун не може виробляти, і безперервної роботи в безпеці і є багато проблем. Інші рішення переносяться в цей час. Альберт фоно Австро-Угорська імперія в 1915 році, щоб поліпшити дизайн снаряда через діапазон газу та стисненого повітря пристроїв. Такі пристрої через змінного перерізу вхідного потоку повітря оболонок літальних на високій швидкості при стисненні і запалюється для забезпечення тяги. Австро-угорська армія не займе свій остаточний проект, тому в 1928 році він зареєстрував надзвукові патентів ПВРД в Німеччині і пройшов в 1932 році. ПВРД народився. У 1921 році француз Максим Гійом виграв перший патенти реактивних двигунів. Його конструкція аналогічна осьового реактивного потоку двигуна. У 1923 році в доповіді, опублікованій Національним бюро стандартів США підозрювати роль реактивного двигуна. Повідомити про те, що час для реактивних двигунів на малій висоті не економічна цінність, або навіть, що "В даний час видається, що будь-яке можливе реактивного руху не мають ніякого реального значення, навіть у військових цілях. |
| Користувач Огляд |
|
Немає коментарів |
