| Мова : |
|
| Енциклопедія співтовариство |Енциклопедія відповіді |Відправити запитання |Словник знань |Завантажити знання |
Трафік |
    |
|
автомобіль обсяг трафіку протягом зазначеного часу або шляхом місце в секції транспортного засобу, кількість пішоходів. Зазвичай відноситься тільки до автомобільного руху. Він постійно змінюється. Часто середній обсяг трафіку, час пік інтенсивність руху і дизайн-годину трафік як представник руху. Є допомагають виміряти реальну Індекс вантажопідйомності ділянок доріг.Контур Трафік одиниця часу (тобто, кількість транспортних засобів на одиницю часу через ділянку дороги) через розділ дорожнього руху. Конкретне значення визначається обстеження дорожнього руху та дорожньо-транспортних прогнозів. Опитування трафіку, аналіз і трафік прогноз техніко-економічне дослідження з оцінки стану етап проект будівництва дороги, першої необхідності та доцільності комплексного аналізу проекту будівництва, а й визначити масштаби будівництва, технічний сорт, інженерні споруди, економічна оцінка шосе будівельних проектів грунтується головним чином на геометрії дороги і лінійної конструкції. Видимість, опитування трафіку, аналіз і прогноз рівень трафіку, особливо для прогнозування рівня якості та надійності, проект буде безпосередньо впливати на процес прийняття рішень більш науковим і проект будівництва економічної раціональності. Подання Середній обсяг трафіку Трафік в даний період в середньому. Середній обсяг трафіку використовується є: (1) середньодобовий обсяг руху, рух у тому ж році, поділене на загальну кількість днів у році; (2) Щомісячний середній денний обсяг трафіку, обсяг трафіку, поділене на загальну кількість днів у січні, місяць; (3) тижня Середньоденний обсяг трафіку, обсяг трафіку поділене на 7-му тижні; (4) середньоденний обсяг трафіку, обсяг трафіку в даний період, поділене на загальну кількість днів у періоді. Середньорічний обсяг щодня трафіку є важливим показники планування, використовувані для доріг, планування транспортних засобів, і міркування, щоб визначити дорога класу доріг, транспортних засобів техніко-економічне підгрунтя. Інші використовували середній обсяг трафіку в перекладі на щоденній об'єму трафіку в середньодобовий обсяг руху. Час пік трафіку Кількість часу в годинах блоків трафіку. (1) В день, кожен з піком у другій половині дня (на околиці дороги, а іноді тільки на один день пікового значення), обсяги перевезень в години пік, званий години пік; (2) під час годину пік трафіку називається години пік. Час пік інтенсивність руху повсякденному обсягом трафіку відносини годину пік потоку. Для автомобільних доріг, тунелів і перехрестях доріг і т.д., там необхідно вивчити трафік в години пік збалансований розподіл ваги, який зазвичай використовуються в години пік фактор-поданням. Дизайн годину трафік Щоб підготувати грунт (в основному міські дороги і обсяг трафіку шосе), транспортних об'єктів та вимогам до конструкції, наведені обсяг трафіку, загальний дизайн останній рік очікуваного строку перших 30 годин руху. Перші 30 годин у році в обсязі перевезень, вимірювані годин безперервних 8760 годин трафіку направляється трафік в порядку убування першої 30. Середньоденний обсяг трафіку трафіку і більш стабільним, ніж в К. У Сполучених Штатах, в залежності від типу дороги та області, K 12% до 18%. Магістральні дороги в Китаї, К значення 11.3% до 15%. Після отримання проектного терміну служби середньоденного обсягу трафіку очікується торік, то легко можна розглядати як дизайн годин руху, двухполосной дорозі, яка призначена, щоб взяти двосторонній трафік рух години; більше двох смуг в одну сторону дороги, прийняти Односторонній рух для проектування обсяг трафіку, формула повинна бути помножена на обсяг перевезень у напрямку коефіцієнтом однорідності. Методи спостереження Для того щоб отримати інформацію про стан дорожнього руху та зроблених польових спостережень. Відповідно, вимірюється в реальних вимірювальних станцій і станцій усадки. Або великі дорожні перехрестя на реальних репрезентативних станцій вимірювання розташовані в різних регіонах представництва різних ділянках доріг, тривале безперервне спостереження. Багаторічні спостереження з реальними станцій вимірювання можуть бути проаналізовані місяць, день коефіцієнт перерахунку. Станції вимірювання усадки, розташованих у різних ділянках те ж саме на дорогах або на дорогах з реальних дорогах вимірювальних станцій, розташованих ближче до природи, вибирати різні часу, щоб відобразити зміни в обсязі представницької трафіку дати вибіркового спостереження. При спостереженні трафіку, як правило, відлік інтервалу часу 1:00; години пік, коли це потрібно для отримання меншого період підрахунку (15 хвилин або 5 хвилин); сигнал цикл Кількість період повинні бути забезпечені дорога перетину сигнал світлофора спостерігається При зіставленні поглядів. Методи спостереження трафіку ручні спостереження, автоматичні лічильники спостереження, аерофотозйомка та інші спостереження і спостереження автомобіль. Детальні спостереження, можливо, буде потрібно штучне відмінність між моделями і напряму руху, а також різноманітні особливими потребами, такими як експлуатація смуги, кількості транспортних засобів, заблокованих, спостереження дорожніх знаків та інших показник своєчасності. Керівництво спостереження вимагає багато сил і засобів, але не довгострокове безупинне спостереження. Реальні станції вимірювання і, в цілому протистояти зі спостереженнями. Лічильник в основному за допомогою різних детекторів і лічильників (або монітор) компонентів. Детектори мають пневматичний, оптичний, радар, ультразвукові, п'єзоелектричні і електромагнітні форму. В даний час лічильник не може відрізнити моделей і докладні повороту транспортних засобів, тому використання обмежене випадки, такі як поворот транспортні розв'язки, такі як спостереження, які повинні дотримуватися штучного. Аерофотозйомка спостереження потрапляє кіно фільм машини, згасити за образом кіно, а потім за допомогою ручного підрахунку трафіку. Цей метод вимагає комплектного устаткування, забирає багато часу і дорого, і тільки для короткотермінового спостереження, використання дуже обмежене. Розрахунковий метод Основні рухи Відповідно до плану економічного розвитку, освоєння земель і транспорту будівельній сфері, дорога, за оцінками на кінець розрахункового терміну служби руху, що може бути досягнуто. Це бачення передбачуваного обсягу трафіку, сказав трафіку. Бачення руху, включаючи основний обсяг трафіку і зростання трафіку. Базова, також відомий як поточного обсягу трафіку трафіку, будівництво, реконструкція дорожнього руху може бути досягнуто, коли обсяг трафіку. Основна реконструкція трафіку після оригінальних дорожніх змін дорожнього руху та змін, перш ніж з сусіднього дорозі залучення для залучення трафіку (або передачі трафіку) склад; основний обсяг трафіку сповнений нових доріг для залучення трафіку. Основні рухи у видаленні від доріг міста, згідно з новим шляхи можуть бути порушені неподалік умови руху і дані про маршрут руху оцінити; шосе поблизу магістралей міста, міських і промислових районах або між курортом та міської цикл і т.д. Передбачуваний обсяг трафіку на додаток до основної комбінації за допомогою закону, а й по маршруту на транспортних обстежень походження-призначення, і навіть цілі регіони або міський опитування походження-призначення для всеосяжного і на основі розподілу трафіку Для оцінки базового трафіку. Зростання трафіку Новий, відновлений після відкриття дороги по відношенню до основної суми трафіку збільшенням обсягу трафіку. Від нормального росту трафіку, індукованої обсяг трафіку і розвиток складу руху. Нормальний ріст трафіку за рахунок збільшення економічного розвитку, кількості автомобілів і частоти використання і збільшення трафіку. Його зростання може бути оцінена на основі процентного тенденції зростання транспортного навантаження. Трафік-індукованої трафік за рахунок поліпшення умов дорожнього руху і абсолютно новий виникнення, а також нові дороги, так що початкові зміни трафіку на початковій і кінцевої точки шляху до трафіку. Два-індуковані методи прогнозування трафіку в даний час використовується в багатьох загальних тенденцій обсяг трафіку в якості бази для прогнозування індукований обсяг трафіку, основним фактором цього підходу полягає в розгляді область між працює часу, відстані, відповідно до принципу "без порівняння закону" , ідея використання гравітаційну модель для прогнозування кількості індукованого руху. Цей метод складні розрахунки, і деякі припущення в моделі і фактичним упередженості може існувати, так як модель не може точно оцінити вплив на час його роботи регіональних округів індукованих обсяг трафіку, а, отже, повинні бути внесені поправки, передбачити результат. Розвиток руху за рахунок поліпшення умов руху по дорозі, щоб сприяти розвитку регіональних перевезень і нової відбувається. Залежно від передбачуваних непорушених районах, де дороги, дорога класу та її вплив на регіональний розвиток вздовж дороги. Цей трафік, як правило, поруч з шосе міста, значне збільшення порівняно з минулим курортних доріг і міських доріг, далеко від міста на дорозі не може розглядатися. Нормальний ріст обсягу трафіку, трафіку індукованого росту трафіку і розвитку плюс відсоток від виручки і називається фактором планування дорожнього руху. Приклади У Сполучених Штатах, більшість плановий період становить 20 років, шосе, коефіцієнт планування трафік приблизно від 1,5 до 2,5, 1.8 до 3.0 шосе. |
| Користувач Огляд |
|
Немає коментарів |
