Мова :
SWEWE Член :Ввійти |Реєстрація
Пошук
Енциклопедія співтовариство |Енциклопедія відповіді |Відправити запитання |Словник знань |Завантажити знання
Попередній 1 Наступний Вибір сторінок

Винищувач Су-27

Су-27 ОКБ Сухого, колишній Радянський Союз розробив одномісний двомоторний важких погоди переваги в повітрі винищувач, основним завданням якого є внутрішньої оборони, супровід, морського патрулювання. НАТО було дано прізвисько "Flanker" (Flanker). Літак почав розвиватися в 1969 році, 20 травня 1977 Перший політ в 1979 році запущені в серійне виробництво в 1985 році вступати у війська. Машина використовує технології тіло змішують крило, моноплан, корінь крило має гладку вигнуту зовнішній край крила виступу, дві вертикальні хвости нормальний макет, клиновидний вході розташований на нижній передній частині тіла змішаний крила, є хороші аеродинамічні показники, вхід в нижній і бічних стінок з воріт типу допоміжного ворота, щоб запобігти вдихання сторонніх тіл при посадці. Суцільнометалевий полумонокок фюзеляжу, ніс злегка прогинатися, широке використання алюмінію і титану, традиційного крила трипроменевою.Основні Введення

Су-27 винищувач ОКБ Сухого, колишній Радянський Союз розробив одномісний двомоторний важких погода в повітрі винищувач НАТО дали прізвисько "Side

"Повітряний ніж" інцидент

13 вересня 1987, в Баренцевому морі Air, Norwegian Air Force 333 ескадрильї січня підключіть

Er Вайзе екіпаж водіння P-3B патрульні протичовнові літаки, розвідувальні місії вздовж узбережжя є Радянський Союз. 10:39, літак ніколи не бачив раніше з нових радянських винищувачів зіткнулися, 10:56, на відстані 48 морських миль від узбережжя Радянського Союзу, Радянський винищувач наближається третій P-3B, в трохи Після налаштування положення і напрямок, раптово форсажної камери, P-3B з меншою швидкістю розгортки крило, але вона потрапила в кінчика хвоста лопатей гвинта P-3B на правій стороні зовнішньої двигуна, пошкодження лопаті в 11 см Під сильним сміття інерції опущені розпад фюзеляжу сміття P-3B, як скальпелем, що прямо у двигунів Р-3В вирізати великий отвір, що призводить до втрати тиску в салоні в P-3B, P-3B'S висота над рівнем моря протягом хвилини поза більше 3000 метрів, був досить щасливий, щоб вирівнятися в останню хвилину в морі, перш ніж неохоче повернутися. Це і є знаменитий холодної війни "в повітрі ніж Баренцева моря" інцидент, і що таємничий Радянський винищувач, це майбутнє знаменитий Су-27, в той час як конфлікт, як найвідоміших баталій літописі радянської авіакатастрофі .

Процес розробки

Резюме

60s винищувачі дизайнери думають: Максимальна швидкість польоту, максимальна винищувач висота до перемоги в наступному бою, використання ракет великої дальності зробить пильну історію бойової. Таким чином, віддалені ракети повітряного здатні нести літаків маневреність, ніж більш важливим. Але у В'єтнамі, Сполучені Штати має такі особливості F-4 "Фантом" боєць неодноразово був "назад" і навіть МіГ-21 МіГ-17 збив. Сполучені Штати почали відображати цю філософію дизайну, а в 1965 почав розробляти дальній залп і ближнього повітряного бою можливості як F-15, з початку 1965 почали YF-15 важкий винищувач (розроблений в F-15) програми і YF -16 (пізніше F-16) ярлика боєць, формування концепції "рівня матчу". Військово-морський флот також була отримана з головного палубної літака F/A-18 в YF-17 в "Hornet" (Hornet). До 1974 року перший літак F-15A і TF-15A (пізніше перейменований в номер F-15B) офіційно вступив на ВВС США.

Радянський Союз був стурбований дослідження США. У відповідь на це колишній Радянський Союз в 1969 році почав цілеспрямовану PFI (Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel / Перспектива Фронтальна Fighter, PFI) майбутня програма фронтовий винищувач, і його головною метою є вийти за межі F-15, так що ця програма також називають «анти-F -15 ".

Вимоги PFI місії включають в себе:

1. Замініть старий тип перехоплювача, ці моделі мають Ту-128, Як-28П Су -15 і три інших.

2. В якості місій атаки дальнього радіусу дії, таких як Су-24 супроводу літаків.

3. Реалізація далекого вторгнень завдання, нападаючи повітряних цілей противника, такі як AWACS або танкер.

Вимоги до характеристик мають:

1. Гнучка мобільність.

2. Максимальна швидкість горизонтального польоту близько 2500 км, в той час як (висотний).

3. Коли висотні бойовий радіус 1700 кілометрів, в той час як мала висота 500 км.

4. Практична стеля 18300 м (60000 футів).

5. Повітря може бути на передньому третій аеропорту класу (ВПП коротше 1200 м) операція.

Між Радянський Союз в 1969-1970 видаватимуться проектних завдань Сухого, Мікояна і Яків ОКБ трьох відомих у світі літаків. У 1971 році Радянський Міністерство вимогам оборони для майбутнього нового винищувача (PFI) продуктивність повинна бути еквівалентна США F-15, військові характеристики дизайну для PFI дуже вимогливим, вимагаючи максимальної Маха 2 літаки більше 35, а в 11 000 м максимальна швидкість 2000 км / год, максимальна швидкість на рівні моря з 1400-1500 км / год; рівень моря максимальна скоропідйомність 300-350 м / сек; практична стеля між 21000-22000 метрів; Без паливних баків на морську подорож 1000 км; брудний спосіб без ПТБ на висоті 2500 км; використанням перевантаження 8-9G, від 600 км / год до 1100 км / год на 12-14 секунд; прискорюється від 1100 до 1300 сухому м / год час 6-7 секунд: злітна тяга до ваги в 1 1-1 2. Крім того, проект PFI також представив докладний завдання і вимоги зброї. Коротше кажучи, майбутнє нового винищувача буде досягти рівня США F-15 ченців у дизайні F-16 у виконанні. Його мета полягає в боротьбі з типовий американський F-4 і F-111, в Європі "Торнадо", "Ягуар" та Китаю F-6, F-7.

PFI проектів

ОКБ Сухого, після деякого ретельного проектування, на початку 1971 року, коли пропонований Т-10 Програма, яка призначена кількість Су-27, але це число в той час був строго конфіденційною. Враховуючи Т-10 програми використовує більш унікальне розташування впускний живота. Щоб знизити ризик конкуренції, ОКБ Сухого також запропонував "резервну" версію програми Т-10, частина програми дуже схожий на американські F-14, оригінал Т-10 відомий як Т-10-1 . До речі, те ж саме конкуруючих Яків ОКБ також займається двома програмами, тільки один з них є ще одним посиленого Бейл. Проте, ОКБ Сухого вважає потенціал аеродинамічні характеристики Т-10-1 дуже великий, так що прийняти його як одного з ключових проектів розвитку, головного архітектора Pareil. Сухий особисто очолив вибір і розробку програми.

Т-10-1 використовує фіксованою крило стрілоподібним крилом кут стреловидности 45 градусів. З верхньої точки зору, все крило, як спинного плавника акули. Очікується злітна вага двох Т-10-х років близько 18 000 кілограмів, і вирішив прийняти Бюро подвійного релізу, якщо ви хочете зняти тягу до ваги 1,15, тяга повинна бути досягнута між 20600-20800 кг, тобто однієї максимальною тягою принаймні, між 10300-10400 кг. У той час, тяга двигуна, щоб добитися цього, є три: АЛ-31Ф, Д-30Ф-9 і R59F-300, у зв'язку з будівельне проектування літака не було завершено, дана модель двигуна вирішуватиметься на пізніший час. Далі йде вибір систем озброєння. Спочатку планувалося встановити два Су-27 К-25 напівактивною ракети з радіолокації наведенням і шість K-0 інфрачервоним наведенням ракети малої дальності, і встановити - Двері Beitan 250 раундів АО-17A подвійний 30-мм гарматою і GSH -301 30 Тип мм кулемета. Радар використовується Сапфір-23MR радар МіГ-23М, в діапазон виявлення повітря 40-70 км, на землі 20-40 км; фотоелектричний система стеження за допомогою інфрачервоних датчиків виявлення і системи орієнтації оптичний / TV; шолом пам'ятки і особа процесор, ви можете мати справу безпосередньо з радаром і системою оптичного запису інформації і відображається на дисплеї електронно-променева трубка.

Навігаційні, оборони, радіосистеми через строгий відбір. Після об'єднання цих систем, ОКБ Сухого, відповідно до результатів випробувань в аеродинамічній трубі на Т-10-1, ймовірно, продуктивність була розрахована і виявив, що машина не може повною мірою відповідають вимогам ВВС. ОКБ Сухого покращилася деякі не розраховувати, наприклад, збільшеною злітною масою, скоротити кількість зброї, підвищує продуктивність літака. У цьому випадку повітряне судно також може бути встановлений відповідно до вимог ракет повітряного наступного покоління, таких як К-27 і покращено порівняно з K-60M.

У 1972 році ВПС провела свою першу зустріч з PFI конструкторського бюро зацікавленій. У ході зустрічі, в ОКБ висунули свої власні програми, такі як Су-27 (звичайно, є "резервне копіювання" версія Т-10), МіГ-29 (висока літаків в той час, по обидві сторони паркану і єдина структура, МіГ-29 в цей час не наше враження, що МІГ-29) і легкий винищувач Жака -45, важкий винищувач Жака -47. Два місяці по тому, відбулося друге засідання PFI, Мікояна представила новий дизайн МіГ-29, а також злітна вага 12800 кг. Програма Jacob ОКБ так як двигун розташований на крило, через відмову двигуна викликало збій легко бути усунені. Але реальне вирішення про захист фінансових інтересів буде оголошено на третьому нараді. Мікояна, після зустрічі, представив думку: проект PFI на два окремих проектів, LPFI (Lyogkyi PFI, легкі PFI) і TPFI (Tyazholyi PFI, Heavy PFI). Це той же самий час, як розвиток Су-27 багатоцільовий важкої тактичного бойовика, МіГ-29 у вигляді світло-тактичного бойовика, вони будуть використовувати єдину велику техніку і зброю. Це з 1971 року, радянська авіація і авіабудування вперше зіткнулися з такою ситуацією: винищувач група радянських ВПС будуть складатися з двох літаків 80-х! Так само, як, що ВПС планує.

Після того, як YF-15 ВПС США почали політ, F-15 вважається занадто дорого, не може витримати велику витрату великомасштабної війни, так що повинно бути узгоджене з іншим повітряним судном; горіхової шкаралупи є важким F-15 взяти на себе завдання боротися за і майстерності у повітрі, а іншої дешевої винищувача повітряний бій з винищувачами супротивника. Озброєні бойовики не мають такий сильний світло, протягом двох ракет малої дальності і гармати з лінії, але це краще, маневреність. Січень 1972, Сполучені Штати, програма «легкий винищувач" був реалізований, що є пізніше в F-16. Насправді, деякі дослідження також показують, що Поради: вимоги перехоплювач літака місії і був в змозі підтримувати канали зв'язку між командним центром землі, але повинні мати швидкість продуктивності набору висоти і прискорення, а також може бути оснащений верхньої та нижньої візуальна Залежно від потужності РЛС; Якщо завдання кришка потрібно більш широкий спектр літаків, тоді як в ближньому бою повітряного бою, висока маневреність, сунув до ваги, висока швидкість є найбільш важливим. У той час, ці вимоги до робочих характеристик важко ефективно поєднувати в одній площині. З іншого боку, немає ніяких обмежень, сказав ВВС можна тільки обладнати один вид борця. Отже, що ж так вирішив: головний борець ВВС становитиме наступні дві моделі, одна є важким багатозадачність боєць, він повинен мати можливість контролювати оборону противника після битви при глибині (250-300 км) площа діапазон Airpower --- цей показник і F-15 ВВС США, щоб показники, як, інший легкий фронтовий винищувач, його сфера діяльності, в основному в передній частині ворога або задній частині тактичної війни противника (100-150 км) боротьба за панування в повітрі - - Цей показник також те ж саме з F-16.

Багатоцільові важких винищувачів нести велику кількість палива, а також збільшити кількість ракет дальнього радіусу дії (до 4), ви можете завантажити навігаційну даних системи, сучасні засоби зв'язку та системи протиповітряної оборони; Водночас, він повинен бути в змозі виконувати залп. Світло тактичний винищувач повинен бути простий у виготовленні та експлуатації, особливо якщо немає ніяких проблем, трохи полігон пілотів може працювати, він вимагає тільки дві зброї і ракет дальнього радіусу дії, відповідні повітряний бій зброю. У собівартість продукції, а важкі виробничі ресурси винищувачів може виробляти два легких літаків від винищувачів групи обох винищувача, що складається з (легких і важких складу винищувач співвідношенні приблизно 7: 3), щоб отримати максимальну співвідношення вигод і витрат . Наприкінці 1972 Сухий і Мікояна були їх Контракт на розробку нового покоління радянських ВПС Су-27 і МіГ винищувач ---- 29.

Виробництво

За даними Департаменту оборони командування, ОКБ Сухого приступило до розробки T-10 програму-прототип. По-перше, велика кількість різних (неповної) форм-фактора, обраного з ідеального тіла. У 1970-1975, ОКБ Сухого обраний велика кількість моделей у спробі знайти кращий механізм і структуру на вході. Нарешті, конфігурація шасі триколісний велосипед, ця конструкція є дуже стабільним, так як всі системи з'єднаний з рамою за допомогою гідравлічної системи управління. Поєднання вході і моторному відсіку також головний біль, після великої кількості тестів і розрахунків, або використання стороні впуску система дві хвилі окремо розташовані в площині розташування крила. Ще одна велика проблема в тому, обмеження по вазі Су-27, в центрі уваги було зосереджено на тому, як зменшити вагу літака. Після ретельно організовані, фактичний злітна вага збільшився лише на 9 кг! "Зайняті" The вагу літака на льотно-лінії, так що те, що істотно не змінилася.


Попередній 1 Наступний Вибір сторінок
Користувач Огляд
Немає коментарів
Я хочу коментувати [Відвідувач (52.87.*.*) | Ввійти ]

Мова :
| Перевірте код :


Пошук

版权申明 | 隐私权政策 | Авторське право @2018 Всесвітній енциклопедичні знання