| [Відвідувач (104.224.*.*)]Відповіді [Китайський ] | Час :2016-01-07 | Hitachi Ліфт їзди рекуперативного гальмування Коментарі
1. Hitachi перетворювач тип зворотного ліфт енергії:
Hitachi Ліфт тип зворотного зв'язку енергія інвертора сітки на стороні перетворювача є оборотною, коли генерується регенеративна енергія, може бути оборотним конвертер поновлюваних джерел енергії назад у мережу, регенеративна енергія в повній мірі. Тим не менш, цей метод вимагає влада високою стабільністю, один раз в раптового збою живлення, інвертор відбуватиметься підривної.
Регенеративна гальмівна додатки нитки виробничої лінії малюнок, малюнок машина складається з трьох компонентів, а саме, керованих трьома моторами. Ролик потужність двигуна 22 кВт, 4-полюсний, Hitachi ліфт інвертор з допомогою хробака редуктор, коефіцієнт 25: 1, а другий ролик потужність двигуна 37KW, 4-полюсний, Hitachi Ліфт черв'як редуктор, співвідношення 16: 1, три-рол Потужність двигуна 45KW, використовуючи циліндричний редуктор Hitachi ліфт, співвідношення 6: 1. Мотор відповідно Huawei TD2000-22KW Sanken IHF37K, 45K Hitachi Ліфт перетворювач. Три Ліфт Інвертор Hitachi пропорційне керування у відповідності з проектом і ставлення ставлення. Ось як це працює: Буксирний намотується рулон, два рулони на рулон три, по різниці між Hitachi Ліфт швидкості інвертора контролю три ролики редакційної буксирі.
При русі налагодження, ніж невеликий, низькою загальною денье джгута, тому що складання системний диск належним чином. Після введення в експлуатацію періоду часу, через процесу коригування, підвищення проект співвідношення і загальну буксирувальний денье (проект співвідношення вирішується процесу, в загальній денье модно говорити, наскільки товщини і кількості ниток, тим вище загальне денье буксирувати товщі. проект співвідношення, або загальне денье більшу три-рол у двох рулонів, тим більше сила опору рулон.) Тоді є проблема. Час в дорозі не довго, Hitachi Ліфт роликового приводу часто показують SC (запобігання перенапруги),
Два рулони диск Hitachi ліфта іноді мають це явище. Трохи більше, ролик захисту приводу вимикання Hitachi Ліфт, несправність дисплей E006 (перенапруги). За Симптом ретельного аналізу можна зробити наступні висновки: З складання ролик з двома роликами між ступенем витяжки, ніж 70% від загального обсягу, у той час як два-рол, потужність трьох-рол двигуна більше, ніж ролик, і, отже, ролик двигун фактична робота за статусом харчування, він повинен генерувати достатньо гальмівний момент для забезпечення ступеня витяжки. По-друге, процес залежно від стану робочих валків між електричною і гальмівної статусу, лише три рулонах електричної держави.
Тобто, роликовий привід Hitachi Ліфт Без регенеративної енергії, що виробляється двигуном можуть бути утилізовані, він не може генерувати достатньо гальмівний момент, це буде два-рол "перетягнути Виконати". Щоб бути "витягли виконання" головною причиною є те, що диск, щоб запобігти більш поїздці напруги, що знімається автоматично збільшувати вихідну частоту функції (тобто, "СК" функції струмообмеження).
Hitachi Ліфт їздити з метою зниження регенеративної енергії, автоматично збільшить швидкість обертання двигуна, намагаючись знизити регенеративну напругу, але через високу регенеративної енергії, це не допустити виникнення перенапруги. Таким чином, в центрі уваги проблеми є необхідність забезпечення рулон, два ролика двигун має досить гальмівний момент. Hitachi Ліфт збільшення рулону, два ролика і інвертор потужність може досягти цієї мети, це, очевидно, не економічні. І буде рулон, рулон двох перенапруги негайно утилізувати, нехай Hitachi Ліфт інвертор постійного струму тиск, можна забезпечити адекватне момент гальмування.
2. Тип приводу Hitachi Ліфт споживання енергії:
Цей підхід паралельно з резистором в Hitachi Ліфт інвертора ланцюга постійного струму для керування силовою трубки від шляхом виявлення напруги на шині постійного струму. Коли напруга шини постійного струму рости до 700В, потужність MOSFET, регенеративної енергії через опір, у вигляді енергії, споживаної для запобігання росту напруги постійного струму. З поновлюваних джерел енергії не можуть бути використані, і, отже, відносяться до енергоємних. Той же тип споживання енергії, Hitachi ліфта інвертора і відмінності DC гальма енергія споживається в гальмівній резистор поза двигуном, двигун не буде перегріватися, що може працювати більш часто.
3. паралельно DC типу поглинання автобус:
Підходить для мульти-системі електроприводу (наприклад, малювання машина), в цій системі, кожен двигун повинен управляти Hitachi ліфт, Hitachi Ліфт кілька перетворювачів поділитися мережевий стороні перетворювача, все інвертори пристрій і підключенні до загальної шини постійного струму. Такі системи часто мають один або декілька двигунів працюють на гальмо, двигун знаходиться в стані гальмування тягне інші двигуни, регенеративну енергію, яка через паралельну шину постійного струму знаходиться в стані електродвигуна поглинається. У разі вона не може бути повністю всмоктується, через загальний резистор споживаної гальмівної. Відновлювана енергія поглинається і використовується частина тут, але не назад у мережу.
Оскільки конструкція системи не брати це до уваги, використання загальної DC поглинання енергії на автобусі або типу зворотного зв'язку підходу було неможливо. Після ретельного міркувань, тільки використання Hitachi Ліфт рулон, два рулони кожен водити набір програм з підвищення зовнішнього блоку гальмування. Розрахункове вибір з двох Huawei БТ-4C01-0300 гальмівної системи. Після водіння два гальмівні блок опору, особливо роликовий гальмовий опір робоча частота дуже висока, що вказує, що наш аналіз правильний. Вся система працює майже рік, він ніколи не відбулося явище перенапруги.
У цій статті докладно провідні напруги Hitachi Ліфт справив ряд причин, і відповідні профілактичні заходи, обговорили шляхи рекуперативного гальмування і рекуперативного гальмування шляхом запобігання і приклади застосування перенапруги додатків були ретельно Аналіз. Результати виявилися регенеративна гальмівна функція є найбільш важливим способом вирішити явища перенапруги. |
|
